尹同跃又“吹牛”，这次要All in AI

智驾平权是关键

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

“今年我们要再吹一把牛。”

“2026年，奇瑞的AI要继续不客气！”

去年，奇瑞汽车董事长尹同跃用过相似话术，说奇瑞在新能源时代要不客气了，还说奇瑞是一个喜欢“吹牛”的公司。

2025年，奇瑞新能源和出口销量方面均创历史新高，2025年全年累计销量超280万辆，全年出口134万辆汽车，同时还创造了中国车企单月、年度、累计出口三项纪录。

能把自己吹的牛给圆回来，奇瑞显然有备而来，而面对AI，奇瑞更是坚定，甚至还将奇瑞的目标，升维到了“成为中国拥抱 AI 最坚定、最迅速、最深入的科技企业”。

紧接着，从入门级的猎鹰500到L4级别的猎鹰900。新一代灵犀智舱，以“小奇同学”为核心的超级AI智能体；覆盖研发、制造、供应链的工业AI智能检测系统等，统统抖搂出来。

当然，还有尹同跃身旁站着的公司001号AI员工——人形机器人“墨茵”。

01

平权、平权还是平权

用尹同跃的话讲，奇瑞是一个不太安分的、赶时髦的企业，喜欢起大早、赶大集。

2003年，大多数人对智能汽车概念还相当模糊时，奇瑞便推出具有语音交互功能的“会说话的QQ”。到如今，已经构建了覆盖研发、制造、供应链、销售及服务的全链路智能化体系，奇瑞用20余年的“闷声”完成了AI技术布局。

在发布会上，尹同跃用一句话划出了奇瑞AI的边界——一个底线，三大方向。

其中，“以人为本”是奇瑞AI战略的底线，也就是说，一切技术都围绕这一原则展开，尹同跃表示，一切科技的终点，都是为了人的安全、尊严与幸福，就像智能驾驶，真正的智能驾驶，不是“和人开得一样好”，而是要远远超过老司机的水平。

在这个基础上，奇瑞接着明确了三大平权方向，简单来说就是智驾、座舱以及增效。

首先是智能驾驶。

奇瑞的 “猎鹰智驾” 家族迎来了全面进化，目前猎鹰智驾体系被划分为 500、700、900 三个序列，分别对应不同的算力和功能上限。如今猎鹰500也要实现 “油电同智，入门即城区” 的导航辅助驾驶，打破了高阶智驾仅属于电动车的认知。

而猎鹰 700 将成为后续城区辅助驾驶普及的重要载体，定位最高的猎鹰 900，则是面向更高阶自动驾驶能力的技术平台，在传感器数量和冗余层面为 L3、L4 自动驾驶预留了完整空间。猎鹰 900 同时引入VLA 大模型与世界模型（WM）的融合方案，覆盖乘用车与商用车场景，是奇瑞推进高阶自动驾驶和 Robotaxi 的核心技术底座。

而且，奇瑞也选择了L2-L4技术同源，奇瑞在发布会上强调，猎鹰智驾的不同版本之间并不是割裂的，而是 L2 到 L4 技术同源的统一架构。

这意味着无论是高速辅助驾驶、城区 NOA，还是未来的 L4 自动驾驶，底层都建立在同一套系统方案、同一模型体系和同一数据闭环之上。

按照奇瑞路线图，2026年将有超过35款奇瑞车型搭载猎鹰智驾系统，今年将实现 L3 级高速脱手脱眼驾驶的量产，2028 年则会推出无方向盘的 L4 级方案。

其次是座舱，在奇瑞汽车的蓝图里，智能座舱，不只是个“声控平板”，还是“出行伙伴+生活助理”。基于此，“灵犀座舱”和核心智能体“小奇”登场。

与传统语音助手主要承担指令执行工作不同的是，全新的灵犀智舱能实时感知环境、精准理解用户意图，动态生成交互界面与内容，比如能感知到用户穿的衣服颜色。

奇瑞智能化中心负责人谢宝军拿出了两个经典场景来举例，比如跟朋友约吃饭的场景，AI 超级管家可以在导航的同时提前帮忙排号，中间如果变更了地点，导航也可以丝滑切换到新地点，并重新开始排队。

AI 作为超级管家，用户只需表达意图，无需操作界面，AI就可以理解并代理执行。同时它还是一个全能的助手，能真正解决生活中遇到的痛点。

比如遇到轮胎扎钉子的情况。一般情况下车辆只会做一个胎压提醒，但灵犀座舱先会在车内做个检查，校准一下各个传感器数据，判断这是不是误报，确定漏气后，会根据用户日程安排，它知道你赶往哪里、当前行驶情况、漏气情况，综合给出方案，包括继续行驶安全到达目的地或者引导到安全场所停车。

而这一切的交互载体就是小奇同学，更有人味儿的地方在于，它像人一样会记忆，也会忘记。

接下来，灵犀座舱会在今年一季度完成上车，下到入门级的QQ，上到高端的星途系列，奇瑞品牌所有的主力车型都将会用上这一功能。

最后是增效，对奇瑞来说，AI不光是用来开发布会的黑科技，是要进厂干活、降本增效的“超级工人”。

奇瑞透露了这样一组数据：开发效率提40%，代码质量提45%，85%的缺陷在入库前就被干掉。软件迭代周期从3个月缩短到4周，APS高级计划排程从传统人工的210分钟缩短至AI驱动的1分钟。

02

2026也是产品大年

既然要成为AI公司，落地体验就绝不会仅仅围绕汽车本身。

“被造车耽误的机器人公司”——这个外界给奇瑞起的绰号，在AI之夜得到了充分印证，活动现场，奇瑞001号AI员工“墨茵” 以主持人身份亮相。

出生时间虽短，但并不是花瓶，“墨茵”在2025年4月完成首批全球交付；9月成为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人并落地欧洲，截至2025年底完成300多台量产交付，应用于工厂巡检、展厅服务等覆盖30多个国家、100+实际场景。

就在几天前，墨甲机器人的首个机器人交警，已经在芜湖街头正式上岗，可接入交通信号灯系统，具备自主导航、交通指挥劝导、非机动车违法识别、违停抓拍、路段实时监控等功能

与人形机器人并行推进的，还有四足机器狗 Argos。奇瑞表示，这一产品已经实现千台级规模交付，被用于园区巡检、工业侦查、安防辅助等场景。在一些高风险或重复性任务中，机器狗开始承担人类的角色，减少人工介入的成本和风险。

全长90多分钟的讲话中，前80分钟都留给了智能驾驶、模型、机器人等，很明显，在奇瑞看来，车型只是 AI 基础设施的“容器”，奇瑞正在证明，自己的AI布局已经跳出“车”的边界。

但奇瑞的AI之夜，归根结㡳仍是一场新车发布会，在发布会最后的十几分钟，一口气发布了剧透了多款即将上市或正在推进的车型。

今年一季度会发布三款，今年全年会发布 17 款以上的新产品。这些产品覆盖了混动、燃油、纯电，车型从 A0 级小车到 SUV 再到越野，价格从 5 万到 30 万。

比如全新的 QQ3成为奇瑞AI“不客气”下最受益的一台车，虽然作为一款定位入门级的纯电小车，但仍然搭载了全新一代的灵犀智舱，支持可见即可说、多场景语音互动；另外还将搭载猎鹰 500 系统，提供高速 NOA、城市记忆领航以及全场景泊车能力。

更多的信息，李学用则表示，在2月初的 QQ 品牌之夜上透露更多。

级别向上走，风云系列的轿跑 A9 和 SUV T9L，也在今晚开启盲订，也是奇瑞鲲鹏 AI 动力和猎鹰 700 辅助驾驶的重要载体。

加入了AI前缀的鲲鹏动力，更加智能、全场景全时段的动力响应和切换，覆盖导航联动、驾驶意图识别、路况预测和温度管理等多个维度，综合工况下能耗可降低约 15%，制动干预频次明显减少，同时在充电和热管理环节，还能通过 AI 预测缩短补能时间。

针对越野赛道，奇瑞拿出了 iCAR V27 和捷途 G700，也都将支持奇瑞的猎鹰 700 辅助驾驶方案，来自地平线的征程 6P 芯片将提供 560TOPS 的算力，支持全场景辅助驾驶。

最后还带来了一款燃油产品，也是能否验证奇瑞 AI 能否完整落到燃油车体系中。实现“油电同智”重要佐证——瑞虎 9X。

其搭载了猎鹰 500 辅助驾驶系统，支持高速 NOA、城市记忆领航，以及覆盖 300 多种场景的泊车功能。在硬件层面，这台燃油车配备了 22 颗传感器和高算力平台，用以支撑主动安全与辅助驾驶。

没想到，燃油车也能实现城区辅助驾驶，此外还有智能座舱，用上了高通 8255 芯片，支持 AI 大模型语音交互和 3D HMI 界面。甚至还为其引入了一套基于 AI 的时空联合算法模型，通过提前预判工况，在换挡和动力输出上追求更接近电动车的平顺体验。

当一款燃油车和全新QQ3这样的入门级电动轿车也能搭载高速NOA，城区记忆NOA和全场景泊车功能时，确实能体会到奇瑞的“不客气”。

不过汽车市场已经非常内卷，面对AI，即便新造车也会全力跟进，对于市场来说，讲AI的故事很重要，但更关键的，还是得看落地。